هر آنچه که باید درباره تاریخچه رنو بدانید

 جنگ جهانی دوم و پس از آن (1939-1944)

پس از تسلیم فرانسه در سال 1940، لویی رنو از تولید تانک برای آلمان نازی که کنترل کارخانه های او را به دست گرفت، خودداری کرد. همانطور که رنو تانک رنو UE را برای متفقین تولید می کرد، به جای آن کامیون تولید کرد. در 3 مارس 1942، نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا (RAF) 235 بمب افکن سطح پایین را در کارخانه Île Seguin، Billancourt، پاریس پرتاب کرد که بیشترین تعداد هدف در طول جنگ به یک هدف واحد بود.

 460 تن متریک (450 تن بلند؛ 510 تن کوتاه) بمب بر روی کارخانه و مناطق اطراف آن ریخته شد که باعث وارد آمدن خسارات گسترده همراه با تلفات سنگین غیرنظامی شد. رنو تصمیم گرفت تا کارخانه را در سریع ترین زمان ممکن بازسازی کند، اما بمباران ها یک سال بعد، در 4 آوریل، این بار توسط آمریکایی ها، و در 3 و 15 سپتامبر 1943 ادامه یافت.
در این میان باید به فکر تولید لوازم یدکی رنو نیز می بودند تا علاوه بر تولید خودرو ها و تانک ها قطعات یدکی آن ها را نیز تولید و توزیع کند تا در جنگ مشکلی نداشته باشند

چند هفته پس از آزادی پاریس، در آغاز سپتامبر 1944، درهای کارخانه در کارخانه رنو بیلانکورت دوباره باز شد. عملیات به آرامی و در فضای مسموم توطئه و توطئه سیاسی از سر گرفته شد. در سال 1936، کارخانه بیلانکورت صحنه ناآرامی های خشونت آمیز سیاسی و صنعتی بود که در دولت جبهه مردمی لئون بلوم ظاهر شده بود.

درگیری‌ها و خشونت‌های سیاسی پس از آزادی، ظاهراً منعکس‌کننده رقابت‌های بین همکاری سرمایه‌داری و مقاومت کمونیستی بود. بسیاری از نمرات تسویه شده قبل از تهاجم است.

در واکنش به اوضاع آشفته رنو، جلسه 27 سپتامبر 1944 شورای وزیران (fr) تحت ریاست دوگل برگزار شد. سیاست اروپای پس از جنگ به سرعت بین کمونیست ها و ضد کمونیست ها دو قطبی شده بود، و در فرانسه دوگل مایل بود در برابر تلاش های حزب کمونیست برای انحصار سود های سیاسی موجود برای قهرمانان مقاومت مقاومت کند: از نظر سیاسی، بیلانکورت یک پایگاه کمونیست ها بود. دولت تصمیم گرفت کارخانه‌ های رنو را «احتیاط» کند. یک هفته بعد، در 4 اکتبر، پیر Lefaucheux، یک رهبر مقاومت با سابقه مهندسی و مدیریت سطح بالا، به عنوان مدیر موقت شرکت منصوب شد و مسئولیت های خود را یکباره بر عهده گرفت.

در همین حال، دولت موقت، لوئیس رنو را به همکاری با آلمانی ها متهم کرد. در فضای جنون آمیز آن روزهای اولیه پس از آزادی، با اتهامات وحشیانه فراوان، وکلای خود به رنو توصیه کردند که خود را به قاضی معرفی کند. او در 22 سپتامبر 1944 در برابر قاضی مارسل مارتین ظاهر شد و در 23 سپتامبر 1944، مانند چندین رهبر دیگر صنعت خودرو فرانسه دستگیر شد. برخورد سخت رنو در حملات 1936-1938 او را بدون متحدان سیاسی رها کرده بود و هیچ کس به کمک او نیامد. او در زندان فرنس زندانی شد و در 24 اکتبر 1944 در شرایط نا مشخصی درگذشت، در حالی که در انتظار محاکمه بود.
در 1 ژانویه 1945، با فرمان دوگل، این شرکت پس از مرگ از لویی رنو سلب مالکیت شد. در 16 ژانویه 1945، به طور رسمی به عنوان Régie Nationale des Usines Renault ملی شد.
 رنو تنها کارخانه هایی بود که به طور دائم توسط دولت فرانسه مصادره شد. در سال‌ های بعد، خانواده رنو تلاش کردند تا ملی‌ سازی توسط دادگاه‌ های فرانسه لغو شود و غرامت دریافت کنند. در سال 1945 و بار دیگر در سال 1961، دادگاه ها پاسخ دادند که هیچ اختیاری برای بررسی اقدامات دولت ندارند.

تجدید حیات پس از جنگ (1945-1971)

تحت رهبری پیر لوشو، رنو هم یک تجدید حیات تجاری و هم ناآرامی کارگری را تجربه کرد که قرار بود تا دهه 1980 ادامه یابد.
در اوایل دهه 1950، رنو حداقل دو مدل را مونتاژ کرد. «Standard Saloon» و «De Luxe Saloon» در انگلستان.

در خلال جنگ، لوئیس رنو موتور عقب 4CV را توسعه داده بود که متعاقباً در سال 1946 توسط Lefacheux به بازار عرضه شد. رنو مدل شاخص خود، عمدتاً معمولی 2 لیتری 4 سیلندر رنو فرگیت (1951-1960) را برای مدت کوتاهی معرفی کرد. بعد از آن. 4CV رقیب توانمندی برای خودرو هایی مانند Morris Minor و Volkswagen Beetle بود. فروش بیش از نیم میلیونی آن، تولید آن را تا سال 1961 تضمین کرد.

پس از موفقیت 4CV، Lefacheux به مخالفت با وزارت تولید صنعتی فرانسه پس از جنگ ادامه داد، که می خواست رنو را صرفاً به تولید کامیون تبدیل کند،  با هدایت توسعه جانشین خود. او بر ساخت نمونه اولیه دافین (تا زمان مرگش) نظارت کرد و از هنرمندی به نام پائول مارو برای پیشروی در بخش پارچه و رنگ شرکت کمک گرفت.

Dauphine به خوبی فروخت و این شرکت تولید و فروش بیشتری را در خارج از کشور از جمله آفریقا و آمریکای شمالی گسترش داد. دوفین در ابتدا در ایالات متحده فروش خوبی داشت، اگرچه متعاقباً در برابر افزایش رقابت، از جمله کامپکت های داخلی نوپای این کشور مانند شورولت کورویر، قدیمی شد. رنو همچنین رودستر رنو کاراول را که فلوراید نامیده می شد در خارج از آمریکای شمالی فروخت.
رنو R8 گوردینی 1964 اولین خودروی کامپکت اسپرت با قیمت مصرف عمومی بود.

اگر صاحب خودروهای برند Hyundai هستید دیگر نگران خرید لوازم یدکی هیوندای نباشید شما به راحتی می توانید قطعات یدکی مورد نیاز خود را از فروشگاه های اینترنتی و یا فروشگاه های محلی خریداری کنید.

در طول دهه 1950، رنو دو تولیدکننده کوچک فرانسوی خودروهای سنگین (Somua و Latil) را جذب کرد و در سال 1955 آنها را با بخش کامیون و اتوبوس خود ادغام کرد تا Société Anonyme de Vehicules Industriels et d'Equipements Mécaniques (Saviem) را تشکیل دهد.

رنو سپس دو خودروی موفق را روانه بازار کرد - رنو 4 (1961-1992)، یک رقیب عملی برای خودرو هایی مانند سیتروئن 2CV، و رنو 8.[35] رنو 10 موتور عقب بزرگتر موفقیت R8 را دنبال کرد و آخرین رنو موتور عقب بود. این شرکت با رنو 16 مدرن تر و لوکس تر، یک هاچ بک پیشگام که در سال 1966 عرضه شد، و پس از آن رنو 6 کوچکتر، به موفقیت دست یافت.
در 16 ژانویه 1970، این سازنده بیست و پنجمین سالگرد تولد مجدد خود در سال 1945 را به عنوان Régie Nationale des Usines Renault ملی جشن گرفت. دهه 1960 یک دهه رشد تهاجمی بود: چند ماه قبل از آن، در اکتبر 1969، سازنده رنو 12 را به بازار عرضه کرد که فلسفه مهندسی هاچ بک های خود را با طراحی محافظه کارانه تر "سه جعبه" ترکیب می کرد.
مدل چهار در رنو 12 بین رنو 6 و رنو 16 قرار گرفت. این مدل موفقیت آمیز بود. سال 1970 همچنین اولین سالی بود که طی آن رنو بیش از یک میلیون خودرو را در یک سال تولید کرد و 1055803 دستگاه ساخت.

عصر مدرن (1972-1980)

رنو فوئگو 8 قهرمانی متوالی را در سری مسابقات اتومبیل رانی تورینگ آرژانتین TC 2000 بین سال های 1986 تا 1993 به دست آورد.
مدل جمع و جور و اقتصادی رنو 5 شرکت، که در ژانویه 1972 عرضه شد، [59] موفقیت دیگری بود که بحران انرژی 1973 را پیش بینی کرد. در طول دهه 1970، R4، R5، R6، R12، R15، R16 و R17 تولید رنو را با مدل های جدید از جمله رنو 18 و رنو 20 حفظ کردند.

در اواسط دهه هفتاد، این شرکت که از قبل گسترده بود، در صنایع بیشتری متنوع شد و به گسترش خود در سطح جهانی، از جمله آسیای جنوب شرقی ادامه داد. بحران انرژی باعث شد رنو دوباره تلاش کند تا به بازار آمریکای شمالی حمله کند.

با وجود موفقیت دوفین در ایالات متحده در اواخر دهه 1950 و یک پروژه مونتاژ ناموفق در سن برونو-دو-مونتارویل، کبک (1964-1972)، رنو در پایان دهه شروع به ناپدید شدن از آمریکای شمالی کرد.
رنو در سال 1973 سهام کنترلی در Automobiles Alpine را به دست آورد و در طول چندین دهه، رنو یک مشارکت مشترک با نش موتورز رامبلر و جانشین آن American Motors Corporation (AMC) ایجاد کرد. از سال 1962 تا 1967، رنو کیت های کامل ناک داون (CKD) سدان های Rambler Classic را در کارخانه خود در بلژیک مونتاژ کرد.

رنو خودروهای بزرگ یا لوکسی در خط تولید خود نداشت و "رامبلر رنو" به عنوان جایگزینی برای خودروهای مرسدس بنز "Fintail" قرار گرفت. بعدها، رنو به ساخت و فروش ترکیبی از رامبلر آمریکایی و رامبلر کلاسیک AMC به نام رنو تورینو در آرژانتین (فروش از طریق IKA-Renault) ادامه داد. رنو در پروژه های دیگری مانند موتور مفهومی دوار در اواخر دهه 1960 با AMC شریک شد.

در اواخر دهه 1960 و 1970، این شرکت شعبه هایی را در اروپای شرقی، به ویژه داچیا در رومانی، و آمریکای جنوبی (که بسیاری از آنها فعال هستند) تأسیس کرد و قراردادهای همکاری تکنولوژیکی با ولوو و پژو منعقد کرد (به عنوان مثال،توسعه موتور PRV V6 که در اواخر دهه 1970 در رنو 30، پژو 604 و ولوو 260 مورد استفاده قرار گرفت.

شما مشتریان عزیز می توانید قطعات یدکی رنو اعم از لوازم یدکی تالیسمان و ... را از فروشگاه اینترنتی راغبی با بالاترین کیفیت و قیمت بسیار مناسب خریداری کنید.